近期看到各大产业交卷“期中考”，成绩都不太理想，并强调钢铁业已进入极寒时期。的确，钢价跌跌不休，钢企亏损面不断扩大，说是极寒也不为过。业内人士均认为，下游主要用钢行业低迷是钢价难以抬头的一大主因。由于上下游产业牵连众多，铁路也成为稳增长的重要力量，而纵观铁路建设再度陷入资金困局，下半年投资建设复苏仍感遥遥无期，钢市下游需求便是要黯然失色了。

　　最新数据公布，今年上半年，铁路固定资产投资为1777.51亿元，比上年同期减少 1003.65亿元，同比下降36.1%；而年初铁道部制定的今年铁路投资建设计划4060亿基建投资总盘中，1215.5亿元为银行贷款，通过发债的筹资额度则初步定为1000亿元，然而铁道部发债目前已达880亿元。而从铁道部年初制定的铁路投资计划来看，固定资产投资5160亿元，其中基建投资4060亿元，也就是说，上半年，铁道部固定资产投资和基建投资均只完成了年初计划的三分之一左右。

　　2012年才过中局，发债额已经用去了一大半，且铁道部固定资产投资和基建投资均只完成了年初计划的三分之一左右，那么在接下来的半年内，铁道部要如何获得资金完成下半年近三分之二的投资计划呢?在刘志军时期则是大量通过银行贷款和发债来筹集建设资金，目前各大商业银行考虑到铁道部超过60%的负债率，和其旗下高铁资产的盈利性堪忧，均对铁道部的贷款持审慎态度。如此来看，高额负债和融资难已成为制约铁路发展的瓶颈。

　　对于钢铁行业来说，重大工程项目永远都是它的需求支柱，如果没有这些支柱产业的支撑，眼下钢材市场需求进入极寒状态也是可以理解的了。那么铁路建设陷入资金困局，作为稳增长重要力量，同时也作为钢铁行业下游用钢需求大户的铁路建设要如何扛得起重担呢。钢铁下游需求又要等到何时才能有效释放呢?

　　本来铁路建设可以极大地拉动铁路用钢需求。据初略测算，铁路每投资1万元消耗钢材0.32吨，今年铁路基本建设投资4060亿元，铁路建设用钢量将超过1276万吨，而在高铁建设中，像车站、隧道、桥梁等土建项目消耗的多为螺纹钢、线材等建设用钢，基本占到了整体用钢量的六成。也就是说，按照数据推算，今年本来应可以带动约766万吨的螺纹钢、线材等需求，那么从13日统计的社会库存来看，目前全国线材社会库存量为151.09万吨；螺纹钢为635.95万吨，基本上可以消耗建材和螺纹钢的库存量了。

　　然而今年上半年只完成三分之一的铁路固定资产投资和基建投资，只能差不多消耗不到三分之一建筑钢材，加上建材用钢大户的房地产行业遭遇多重打压，已低迷许久。如此需求释放不足，钢厂继续高产，库存无奈回升，供需矛盾日益加剧，钢市跌跌不休也就是如此了。

　　接下来，铁道部面对巨大的资金缺口，只能依靠的放款“主力”便是以国开行为首的政策性银行。而铁道部之前声称希望引进民间投资促进铁路建设的发展，只是民间资本的火热能否融入到铁路建设，其希望仍显渺茫啊。铁路投资下半年如果要持续发力完成计划，必定需要来自高层的持续支持，从而获得发改委和银行部门的鼎力相助。

　　当前经济下行压力较大，加大铁路建设投资也被看成是扩大内需、应对经济下行压力的重要措施，不知目前铁路建设缓慢的现状能否有望改善，只是目前铁路建设融资仍是任道重远。若铁路投资建设仍显低迷，那么对于钢铁行业来讲，需求或仍将难能复苏。(中国钢铁现货网)