2009-2010年，国家多项刺激政策的出台透支了汽车市场的消费需求，加之2011年以来，欧债危机蔓延，全球经济陷入衰退，国内为抑制通胀，宏观调控进一步收紧，经济增长放缓，在国内外多个不利因素的综合影响下，中国汽车市场开始放慢脚步，回归理性。从2012年的数据来看，汽车行业仍延续了2011年平稳低速增长的态势，全年产销量分别为1927.18万辆和1930.64万辆，双双突破1900万辆大关，实现平稳收官。2013年汽车行业前景如何?对于钢铁需求又将产生多大的带动?以下进行简要分析。

　　2012年我国汽车行业运行概况

　　我国汽车产销首次突破1900万辆大关。2012年全年我国汽车产销量分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，增速略有回升，这是我国汽车产销量首次突破1900万辆，并连续四年蝉联世界第一。2012年月度销量最高的为3月(183.86万辆)，最低为7月(137.94万辆)，除1月份受春节因素影响，9月份受钓鱼岛局势影响，这两月销量略低外，其余10个月份均高于去年同期。

　　乘用车产销首次突破1500万辆。2012年全年我国乘用车产销量分别为1552.37万辆和1549.52万辆，首次突破1500万辆，同比分别增长7.2%和7.1%，增速较2011年分别提高2.9和1.9个百分点。其中，轿车和运动型多用途乘用车(SUV)乘用车增长较快，2012年1-12月，轿车共销售1074.47万辆，同比增长6.2%;SUV销量完成200.04万辆，同比增长25.5%。多功能乘用车(MPV)产销均低于2011年，交叉型乘用车产量略高于2011年，但销量较2011年下降0.1%。

　　商用车降幅有所收窄。2012年1-12月，商用车产销分别完成374.81万辆和381.12万辆，同比分别下降4.71%和5.49%，降幅较去年同期分别缩小5.2%和0.8%。3月份达到全年高点，而后逐月下降，7月达到最低点，8月开始逐步回升。分车型看，客车(含客车非完整车辆)产销分别完成50.64万辆和50.74万辆，比上年同期分别增长4.9%和4%;货车(含货车非完整车辆)产销分别完成305.72万辆和311.31万辆，比上年同期分别下降4.7%和5.3%;半挂牵引车产销分别完成18.45万辆和19.06万辆，比上年同期分别下降24.5%和26%。

　　2013年汽车行业有望温和回升

　　笔者认为2013年汽车行业将平稳回升，增速将好于2012年，主要基于以下几点：

　　乘用车销量仍有一定的增长空间。尽管2001年以来我国乘用车销量已经过了十余年两位数以上的高速增长，一线城市的拥堵问题也成为如今制约汽车需求的一大要素，但我国目前的城镇化率仍较低，2011年仅为51.3，远远落后于发达国家，未来城镇化的发展将势必带动居民收入的增长，而基础设施的完善也将进一步拉动乘用车需求;2011年，我国汽车千人保有量仅为43辆，远低于世界平均水平，而且汽车保有量分布不均，东部沿海地区千人保有量在70以上，中西部则仅为30-50，远低于东部地区，中西部地区目前基本不存在交通瓶颈，未来增长空间仍较大;此外，广大农村地区和三、四线城市的汽车普及率相对于快速增长的公路等基础设施投资仍较低，发展潜力也较大。随着居民收入的增长，未来乘用车需求仍有一定的增长空间。

　　SUV增速领跑乘用车市场。由于SUV车型具有小巧、个性化的优点，因此很受消费者的青睐，据调查，我国首次购车人群中选择SUV的比例接近30%，二次购车者选择SUV的比例更高，接近60%，随着我国汽车消费者中二次购车比例的逐年增多，SUV的销售将进一步得到拉动;另一方面，我国SUV占乘用车的比例不足13%，而美国这一比例接近30%，日韩也达到了20%，与国外相比，我国SUV仍有发展空间。2012年SUV同比增长25.5%，远高于乘用车6.87%和轿车6.14%的年度增速，2013年增速有望领跑乘用车市场。

　　豪华车增长仍有潜力。在国产主流豪华车A级、B级和SUV三大细分市场，奥迪都以超过40%的市场占有率遥遥领先。2012年全年奥迪销量为40.28万辆，较2011年增长28.7%;另一豪华车品牌宝马，在2012年共售出32.64万辆，同比增长40.4%，创下在中国市场上的年度最好销售记录;奔驰稍稍逊色，但也售出19.6万辆，继续刷新在华销售记录。二线豪华车品牌中，捷豹路虎表现最为抢眼，全年共售出7.3万辆，同比劲增74%。在这些品牌带动下，2012年中国豪华车首次突破100万辆。豪华车的热销主要是由于近年来随着国产车型的丰富和国产化率的提高，豪华车成本有所下降，目前部分入门车型的价格已下探至25万元以下，使得年收入在20~30万元的家庭具备了购买能力，由于豪华车在品牌、消费者认同感方面具有较强的优势，入门级豪华车有望将市场拓展至B级车领域。据麦肯锡预测，年收入20~30万的家庭是未来2~3年增长最快的群体之一，年均增长率将达到23%，这将带动豪华车销量年均增长18%，未来5~10年中国豪华车市场有望发展至年产销200万辆左右的规模。

　　日系车销量将有所好转。据《日本经济新闻》报道，此前由于中日关系紧张，日系车的销售出现低迷，部分日企在中国的汽车工厂缩短了开工时间。不过，近日丰田及本田的中国工厂均已开始恢复两班倒的工作制，日产汽车的广东花都工厂将在1月下旬恢复昼夜两班倒的正常工作时间。从数据来看，2012年12月日产在中国新车销售数量同比减少24%，约为9.4万辆，降幅比2012年11月的30%也已有所减小。日产是在中国拥有最大市场份额的日系车，它的恢复正常运转势必将带动日系车产销的好转。从2012年各系别乘用车的市场份额占比来看，11月开始，日系车的市场份额已开始有所恢复，12月这一比例继续增加，虽未达到钓鱼岛事件之前的水准，但已差距不大。随着中日关系的缓和，预计2013年日系车销量有望继续转好。

　　商用车有望走出低谷。尽管商用车全年销量仍较上年有所下降，但从2012年12月份数据来看，商用车当月销量同比增长8.2%，增幅已是连续第3个月扩大，其中货车和客车还分别实现了同比7.6%和11.9%的增长。卡车销售数据也在继续回暖，重卡销量虽仍在下滑，但降幅已有所收窄，2013年重卡销量有望继续好转。2012年8月以来，大量新的基建项目密集开工，2013年基建投资很可能将保持稳步回升态势，从而带动重卡需求的恢复;另一方面，政策的影响也不容忽视。五年前，国三加装OBD车型式认证定于2008年7月开始实施，在此之前(2008年上半年)重卡便迎来了提前采购的小高峰，重卡销量急剧增加。国四标准将于2013年7月1日开始实施，由于重卡从国三升级到国四将至少增加1万元以上的成本，且按照国四标准，车辆还需定期添加尿素溶液，使用维护相对更为麻烦，因此，部分客户可能会提前入市购买，这部分需求的释放也将带动重卡销量明显回升;此外，2013年重卡将进入淘汰更新高峰期，更新需求也将较为可观。新一届政府强调要积极稳妥推进城镇化，大、中、小城市和小城镇、城市群要科学布局，预计未来相当长一段时间内，国内客车行业需求也将受益于城镇化的进一步发展。

　　2013年汽车需求仍面临一定的不确定性。首先，地方政府出于解决拥堵、治理环境等压力可能进一步出台限制汽车消费、使用的相关政策，若政策数量和力度超出预期，将对汽车行业影响较大;其次，基建、房地产投资增速若低于预期，也将明显影响到占重卡销量三分之一的工程车的需求;第三，汽车行业产能过剩也是制约行业发展的一大要素，自2012年起，乘用车行业将进入新一轮的产能投放高峰期，若新增产能投产时间、数量超预期，也将对汽车的需求产生一定的影响;第四，国际贸易保护主义抬头也将对汽车出口产生一定的不利影响。综合来看，汽车行业发展的有利因素仍占主导地位，因此，笔者认为2013年汽车行业仍将维持平稳回升的态势，增速将好于2012年，预计2013年销量增速在7%左右，全年销量有望突破2000万辆。

　　2013年汽车行业将拉动多少钢铁需求?

　　汽车是钢铁行业重要的下游行业，各种钢材在汽车总重量中所占比例为70%左右，其中钢板约占50%以上，优质钢(齿轮钢、轴承钢及弹簧钢等)占30%，型钢占6%，带钢占3%，金属制品及其它占1%，制造1辆轿车约需使用钢板600～800kg。表1列出了汽车用钢的需求情况。

　　根据2013年汽车产销量情况进行测算，2013年汽车行业对汽车用钢的年需求约为5200万吨左右，其中对冷轧需求量约为1100万吨左右，对镀锌的需求量大约在1000万吨左右。