新闻晨报消息，中汽协本周发布了车市半年报告,“车市回到两位数增长”和“限购”成为两大主题，并重点抨击了全国多个城市正在酝酿中的限购政策。中汽协副秘书长师建华说，8个城市均存在实施限购的可能。限购一旦实施，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占全国汽车年销量比重的2%。

　　抨击的理由和论据都很充分，“从政策的角度来说，汽车限购政策剥夺了消费者的平等消费权。”“从实践的角度来看，一些城市实施限购政策的前后，交通拥堵状况并未改善，而车辆平均单价提高了88%，1.6升及以下排量轿车市场占有率却下降了17个百分点。”

　　中汽协的意思是，限购政策并没有解决交通问题，反而使能源消耗更多。但是作为城市的管理者，地方政府希望“限购”。有意思的是，很多城市出现了一种奇怪的现象，一方面政府严肃地研究“限购”政策，控制汽车消费，一方面大举吸引投资，鼓励车商扩大产能。在中汽协提到的8个可能限购的城市中，就有一半以上拥有汽车城。

　　那么，越来越多的车该卖给谁?

　　根据主流车商发布的投资计划，未来五年，主流汽车企业产能增速将接近50%，产能过剩已成趋势。当这些车驶上马路，城市的“限购”又成为空文。有关政策的制定者是否应该更加全面地评估汽车和城市发展的关系，将“限购”政策转变为“限产”政策。在统筹分析中国汽车需求总量和社会承载能力的基础上，对于车商产能扩张的规模给予合理的评价，控制好车商产能扩张的欲望，既节约土地和资源，保护了环境，也保证了车商的有序竞争。