中广网北京7月15日消息据经济之声《天下公司》报道，中国汽车工业今天迎来60周岁的生日。从1953年7月15日一汽奠基起，中国汽车工业从无到有，由小到大，从生产卡车到生产高级轿车，从单一的自主品牌到合资品牌，再到自主品牌的全面崛起，走过了不平凡的60个春秋。如今，中国超越日、美，成为世界第一汽车制造大国和全球最大新车消费市场，然而，汽车大国何时能转变成为汽车强国，目前还是未知数。

　　位于长春的一汽集团与中国汽车工业同龄，它走过的60年也是中国汽车工业发展壮大的缩影。从破土动工到垂直换型转产，从发展轿车、发展轻型车为主的战略，到做强自主品牌战略，60年来，一汽集团经历四次创业，拥有红旗、奔腾、大众、奥迪、马自达等多品牌，是国内最大的汽车企业之一，名列世界500强141位。

　　不过一汽的发展却遭遇瓶颈，去年一汽轿车亏损7.56亿元，较2011年净利同比下降400%，一汽夏利去年净利润也下降70%。对于业绩下滑，一汽给出的解释是"受行业竞争形势和部分市场限购等因素的影响，经济型轿车市场出现了负增长"。

　　今年6月，随着外交部长王毅公车换成红旗H7轿车后，有消息称，目前有千余辆红旗H7已经入库北京，准备分配各部委机关，地方政府也开始采购红旗H7。公车市场让一汽为之一振，上半年一汽轿车扭亏为盈，一汽集团董事长徐建一说，一汽会把红旗做好，也希望消费者更多考虑国产车。

　　徐建一：从我们企业内部来讲，我们在产品的质量上、性能上和性价比上我们多做工作，使得这个产品能更成熟，能够得到国人的认可。我们知道这些年来国人对红旗一直有高度的企盼，我们自身的员工也认为应该在新时期按照市场的需求、用户的需求打造新的红旗。当然了作为一个汽车制造大国，我们各级政府也希望生产出高档的自主品牌的轿车，这方面我们也希望用户给予一汽红旗品牌给予更多的关心。

　　不过目前红旗在私人消费领域表现欠佳，尽管在全国已经建了9个销售中心，但销量平平。

　　在几天前公布的世界500强名单中，有7家中国车企上榜，除了一汽外，还有上汽集团、东风汽车、长安、吉利，另外还有首次上榜的北汽和广汽。其中，北汽最近发布了2013年上半年经营数据：整车销售突破100万辆，同比增长26.9%。北汽集团董事长徐和谊在之前接受经济之声采访时曾说，中国汽车企业要做领导者，实现汽车强国梦。

　　徐和谊：中国企业不仅要引进来，借助国外先进的产品和技术发展自己，更要走出去。依托广阔的海外市场历练资金的国际化经营能力。我坚信一批世界水平的中国公司将诞生，打造具有国际竞争力的自主品牌就要坚持紧烧火，慢揭锅。在自主创新体系建设，自主产品开发上要加大力度，加快节奏，而在产品推向市场的步伐要慢，确保精益求精。

　　在众多中国汽车企业中，吉利是最早开始海外并购的企业，2010年3月，吉利宣布以18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%的股权，经过整合与消化，沃尔沃项目开始开花结果。今年沃尔沃在中国市场销量增长已经超越中国豪华车市场平均增速，不过沃尔沃在欧美市场上的表现却越来越差，也有人担心，吉利的沃尔沃会不会从世界级品牌行列逐渐退出。

　　昔日的自主品牌之王--奇瑞汽车在经历黄金发展期后，现在销量急剧下滑，公司积极转型、集中技术，但却在经历前所未有的阵痛。老板尹同跃发誓要用3至5年时间，完成转型。奇瑞公关部负责人万锐说，在大刀阔斧的改革中，奇瑞销量不断下滑，不论在国内还是海外接连失守原有的市场份额，但这些都在公司预料之中。

　　尹同跃：连续大概有两年多时间，我们的产品确实推出的有点慢，因为我们现在在做战略转型，所以对于产品的要求比以前高很多，完全要达到合资水平的竞争能力才可能上这个产品。近半年我们销量下的比较厉害，其实都在我们的意料和控制当中，包括我们的董事长也说过我们跌出前十，符合这个调整的过程。以前可能为了销量，我们不断去拼规模，现在可能不会为了短期的销量放弃对于品质的追求。

　　奇瑞过去由于粗放式增长、产品线冗长等原因，造成资源浪费，现在不管要失多少血，奇瑞都要将改革进行到底，放弃销量增长模式，但仍有自主品牌在走奇瑞的老路。