“最近有一些老领导问我，还好过吗?我说还行，主要大家都不好。”麦伯良用夹杂着广东肇庆口音的普通话慢条斯理地说，他是全球最大的集装箱生产企业―中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称中集集团)总裁。

　　几天前，深圳刚刚遭遇今年以来最猛烈的台风韦森特，进出深圳的航班纷纷取消，蛇口码头甚至一度闭关封港，但这并没有影响到“老麦”的心情。“今天下雨了，过两天再看看，肯定又阳光明媚了，这就是自然规律，谁也摆脱不了自然规律。”麦伯良告诉《中国企业家》。

　　可今天，也许是麦伯良30年来所面对的最为严峻时刻。7月中旬，中集集团披露业绩预告，今年上半年净利润可能将徘徊在7.019亿元至12.6343亿元之间，比去年同期下降55%―75%。

　　这是麦伯良第二次遭遇经济突然大幅下滑，上次是在2008年金融危机，最惨的时候陷入15个月没有集装箱订单的窘境，工厂停产，并无奈裁员。

　　过去两年，得益于中国政府的经济刺激政策，中集集团从重创中渐渐复苏，实现V型反转，并在2011年达到营收350.7亿的历史高点。现在却突然一个“猛子”又扎了下去。

　　到今年二季度，中国GDP增速已连续六个季度回落，对中国经济下行风险的担忧不绝于耳。如果经济持续恶化，对中集的影响首当其冲。

　　可是，麦伯良并不焦虑。他的老同学、亲密“战友”中集集团副总裁吴发沛形容“我们经历过从最好跌到谷底又好回去的过程”。真正令麦伯良感到压力的是，他视为中集未来发展引擎的海洋工程板块去年亏损11亿，使其“多元化”应对经济周期的决策受到广泛质疑，“大家总觉得你怎么还没盈利?哪那么容易啊，做那么重要的产业，能不能给我一点耐心?”麦伯良提高了语调。

　　2002年，中集尚处于高速增长时代，麦伯良就开始思考多元化问题，先后进入车辆和空港设备领域。金融危机后，中集加快步伐，从金融危机前的三个产业板块，发展到现在“四大五小”九个产业板块(四大板块是集装箱、车辆、能源化工、海洋工业，五小板块是空港设备、地产等)。

　　至今，麦伯良依然坚持通过业务组合来抵抗波动风险的逻辑。相对于转型，他更认为中集需要进行的是一场升级，他和搭档们正努力为公司输入新管理元素和技术元素，“既然市场波动，而且波幅越来越大，频繁度也越来越高，那企业就要建立快速应变的能力。”